贝亚特·库恩坐，赖平选一名新的嘉宾，这位嘉宾来车企。www.jingli.me
“赖师我们曾经在欧洲见一次，我叫克鲁兹·艾斯来通汽车，既麒麟汽车召这一次的议，相信麒麟汽车已经在电车上有了一定的果。
我知麒麟汽车研的电车程达到少公充满电需久。
知欧洲部分的是广人稀的。
果程不够远充电间太长的话，电车在市内使了，我们不单单考虑环境的问题，考虑消费者需求的问题。
果电汽车各方幸不是很理的话。
我们不专致志改良燃油车，尽量减少燃油车环境污染的问题，静静等待一代新型汽车的。”克鲁兹·艾斯。
克鲁兹·艾斯是一名非常纯粹的工程师，他运营的并不是很关，这是公司高层需关的问题。
他需电车进评估做报告写给公司。
“麒麟汽车目制造的电汽车，充满一次电在空调况，驶九百五十公，果是有空调的况，它的程达到一千两百公。
这个是轿车车型的驶程，果它做svu的话，程达到一千八百公。
相信这个程即使是在欧洲足够实了。
一千两百公的程，采的是135kw的电车，目麒麟汽车掌握的技术，需三十分钟充满了。
相信长期活在市区的庭，有必买到容量的电车，且这的电车价格十分昂贵，我们建议庭采55kw足够了。
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这个容量驶445公，不是跑超级长途的话，这个程基本上已经够了。
且我们在沿途的加油站上安装超级充电桩。
这个容量的电车需充电十五分钟，司机趁这个间休息一，缓解长途驶带来的疲劳。”赖平回复。
听到一千两百公在场有人惊呆了。
因这个程已经超他们的认知，在他们来两三百公已，到电车竟远，关键是充满电需三十分钟。
电车什候变勐了。
场嘉宾一间纷纷议论来。
据他们特斯拉到的数据，在车身全部采碳纤维的况，特斯拉汽车390公。
“我的阿，电车的程真的做到1200公吗？”
“1200公程算了，竟充电速度快，麒麟的技术太怕了吧。”
“麒麟本身有做电池研旧，石墨烯超级电池的幸，半个充满应该不难，是不知他们是怎做到的，难他们已经突破量衡守？”
“麒麟电不是有氮化镓快充技术嘛，我应该是氮化镓来实的，不达到这快的速度，充电电压的求是非常高的。www.cuibo.me
正常充电况不充电这快，是他们充电的环境有严格求。”
“算充电环境有求，未来技术上一定突破的。”
“是电车的驶程真的牛逼，未来取代燃油车并不是有的。”
“听赖师刚才提到一个非常重的吗？”
“什？”
“是电储的问题。”
“电储有什问题？”
“欧洲高速公路上的加油站，数是搭建在野外的，果在充电桩上安装太杨板，再储这量储存来，有客户的候再这储充电。
加油站需在期投入建设本，期不需再加油站进投入了，长期来这是一笔非常划算的投资。”
“阿，我怎有到，这做形绿闭关，环境污染将幅度降。”
“麒麟汽车的思路实在是太牛逼了，到电车这玩。”
“其实算是市内的加油站这玩，我们在屋鼎上安装太杨板，将这储存储来，在有需的候这电给客户充电了。”
...
“赖师，据我知特斯拉采全碳纤维车身制造的电车，驶程不三百九十公已，麒麟汽车是何做到此高的驶程。
不知麒麟汽车的车身底盘采的是什材料，制造来的电车本是少。”克鲁兹·艾斯十分虚的问。
“麒麟电车的底盘采的是高强度钢，我们将底盘电池融合在一，这减少底盘的重量，至车身我们将采铝合金来做汽车车身。
麒麟实验室研一石墨烯石墨烯铝合金复合材料。
相信不了久这复合材料够量产。
这材料的强度达到673a，远超我们在使的车身材料。
特斯拉的电车办法达到这个程，是因他们的电机技术太落了，我们麒麟已经研一新的电机。
这电机幸是永磁步电机的1.5倍，驶程比他们很。
至电汽车的制造本这个怎制造了。
不配置的汽车制造来的本肯定不一，电汽车的制造本肯定有燃油车便宜，我们电车本进详细评估。
即使是电车技术熟，它的本不比燃油车便宜。
是电车的驶本比燃油车便宜很。”赖平解释。
这材料是石墨烯实验室一个分支研旧组研来的。
不距离量产需很长的间，真正量产少一两，这个间是十分保守的估计，是研旧组技术上有办法突破的话。
这个间将有限延期。
钢来做车身不是不，不减少驶程已。
至电车制造本肯定是办法来的了。
这话一来不定被传，不定整个汽车业打击非常，麒麟集团不做这的，这的是由其他人来做。
曹莽早给早期电车价格做了定位。
是赖平价格来，麒麟办法赚这个钱了。
“谢谢赖师的回答。”克鲁兹·艾斯完便直接坐了来。
虽他是个工程师并不代表他商低，赖平不愿回答这个问题，肯定有赖平的理由。
他到的一个理由是麒麟汽车不愿罪其他车企。
不赖平的回答再一次刷新他们的三观。
先是电池底盘化一体技术，再到673a的铝合金，
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果程不够远充电间太长的话，电车在市内使了，我们不单单考虑环境的问题，考虑消费者需求的问题。
果电汽车各方幸不是很理的话。
我们不专致志改良燃油车，尽量减少燃油车环境污染的问题，静静等待一代新型汽车的。”克鲁兹·艾斯。
克鲁兹·艾斯是一名非常纯粹的工程师，他运营的并不是很关，这是公司高层需关的问题。
他需电车进评估做报告写给公司。
“麒麟汽车目制造的电汽车，充满一次电在空调况，驶九百五十公，果是有空调的况，它的程达到一千两百公。
这个是轿车车型的驶程，果它做svu的话，程达到一千八百公。
相信这个程即使是在欧洲足够实了。
一千两百公的程，采的是135kw的电车，目麒麟汽车掌握的技术，需三十分钟充满了。
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听到一千两百公在场有人惊呆了。
因这个程已经超他们的认知，在他们来两三百公已，到电车竟远，关键是充满电需三十分钟。
电车什候变勐了。
场嘉宾一间纷纷议论来。
据他们特斯拉到的数据，在车身全部采碳纤维的况，特斯拉汽车390公。
“我的阿，电车的程真的做到1200公吗？”
“1200公程算了，竟充电速度快，麒麟的技术太怕了吧。”
“麒麟本身有做电池研旧，石墨烯超级电池的幸，半个充满应该不难，是不知他们是怎做到的，难他们已经突破量衡守？”
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“算充电环境有求，未来技术上一定突破的。”
“是电车的驶程真的牛逼，未来取代燃油车并不是有的。”
“听赖师刚才提到一个非常重的吗？”
“什？”
“是电储的问题。”
“电储有什问题？”
“欧洲高速公路上的加油站，数是搭建在野外的，果在充电桩上安装太杨板，再储这量储存来，有客户的候再这储充电。
加油站需在期投入建设本，期不需再加油站进投入了，长期来这是一笔非常划算的投资。”
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“麒麟汽车的思路实在是太牛逼了，到电车这玩。”
“其实算是市内的加油站这玩，我们在屋鼎上安装太杨板，将这储存储来，在有需的候这电给客户充电了。”
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不知麒麟汽车的车身底盘采的是什材料，制造来的电车本是少。”克鲁兹·艾斯十分虚的问。
“麒麟电车的底盘采的是高强度钢，我们将底盘电池融合在一，这减少底盘的重量，至车身我们将采铝合金来做汽车车身。
麒麟实验室研一石墨烯石墨烯铝合金复合材料。
相信不了久这复合材料够量产。
这材料的强度达到673a，远超我们在使的车身材料。
特斯拉的电车办法达到这个程，是因他们的电机技术太落了，我们麒麟已经研一新的电机。
这电机幸是永磁步电机的1.5倍，驶程比他们很。
至电汽车的制造本这个怎制造了。
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即使是电车技术熟，它的本不比燃油车便宜。
是电车的驶本比燃油车便宜很。”赖平解释。
这材料是石墨烯实验室一个分支研旧组研来的。
不距离量产需很长的间，真正量产少一两，这个间是十分保守的估计，是研旧组技术上有办法突破的话。
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是赖平价格来，麒麟办法赚这个钱了。
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