“103，甲板已经清空，进舰进近。【度受欢迎：劝渡文学网】”在到飞机已经到达六百米，即低等待航线高度，李沧给予了103飞机的舰许。
“103，收到！”个清亮的声依旧是语气不变，仿佛机翼受损不使产任何绪上的波。
到舰许，飞机正了一号点。这候，103飞机并有立即连续左转，因进入接近阶段一般是三号点始，是，脱离等待航线通常是三号点脱离，非等待航线上任一点便脱离。
三号点的位置正在航母九点钟方向，飞机方向跟航母方向正相反，这候，等103飞机越三号点，便始高，再一个航母反方向的角度，始左转。
103飞机选择的是一个与航母航向夹角120度，驶离原航线，圆弧轨迹左转，飞至航母部三海处，水平距离在0.1海，高度在三百五十节的。
在这个转弯程，绝不脱离半径五海的航母管制区，不重新进一次等待航线，非常影响航母的回收效率。
在约切航母端的候，103飞机始左转，切入三边始。
这注，因103一架飞机，非编队飞，不考虑其他飞机。若是有编队飞的话，长机在给僚机打了脱离势，一个左转脱离，其余僚机保持平飞，计十秒，二个僚机跟长机一，向左滚转脱离，剩余的僚机此类推，十秒间隔。
，在编队飞回收，果一个长机的左转脱离机偏晚，导致续僚机跟晚。致的僚机由平飞距离长，退航母管制区。因，长机脱离机的掌握相经确，否则，坑了跟随的僚机。
这草的话，在编队飞机全部进入三边航线的候，每架飞机间间隔有约三十秒的。
不，这次103飞机并不存在编队飞的况，的由度是相高的。保证不脱离航母管制区，稍微晚点儿进左转脱离不有问题。
在左转脱离加入三边的程，必须保持高度不变，收油门，带住杆，让速度减来。
在速度低两百五十节，始放落架，放襟翼了，始建立陆构型。
此程，除了保持高度八百英尺不变外，转入三边航迹，其与航母航向间的水平距离必须经确保持在1.2海，这是一个固定的数值。果飞员转入三边改平，与这个数值有较偏差，疑是一个不合格的陆航线。是教员在飞机上打分，光是这一项，是直接一票否决。
103飞机的飞员技术相纯熟，在雷达屏幕上，李沧清楚到飞机信号点跟航母航向间的水平距离正是1.2海，有一点儿偏差。
李沧是知103飞机上的飞员是谁的，此经确的草，他并有少惊讶。
103飞员在转入三边航线，始逐渐高度六百英尺，调整油门，使速度矢量处迎角括号的e字标内，这使飞机始终处合适的进近迎角。
这候，飞机应该考虑何转入四边的问题了。何转入四边，其机的握是一个技术活。果转太早，导致五边太短，这不利飞机在阶段的修正。果转太晚，转航母管制区，这是不被允许的。
跟陆基机场上的短五边降不一，航母舰的一个不是航母舰点是移的，飞员需计算提量。
通常来，在切航母塔康台两到三度的候，便是始转入四边，继续高度，坡度保持在二十五至三十度的。在转四边的始阶段，不急寻找航母在，因受到视角限制，飞员需付量经力才目视到航母，这分掉很一部分经力，导致飞员舱内仪表的注力丢失。，在接近五边航向，候再始将目光放到外，这不导致仪表数据的丢失了。
“103，c18e，目视灯光，油量3.3！”在转入五边，103飞机做了舰的报告。这候，不仅报告呼号，报告机型及剩余油量。
至谓的目视灯光，指的是目视菲涅尔透镜助航灯光系统，在外很候将其叫做“柔球”！
“收到！停住，原停车，飞机由损管队机务人员接！”塔台指挥。(新完结：梦徒文学网)
平常在舰，在引导滑离舰区域，折叠机翼。不，这次飞机受损，由专业人员尽快接飞机才将的危险降到低，塔台才让103尽快停住飞机，交由损管队机务人员处理。
这跟在紧急况，客机陆占跑原撤离一个理。不在飞机受到严重损伤，让飞员将飞机滑到停机位吧？万一在滑程了什问题怎办？谁来负责？
“103，收到！”103飞机的飞员在转入五边，其方向并非斜角甲板航的345，非航母航向的355，是介两者的350，这牵涉到降落斜角甲板的技巧。
正是由航母是移的，味斜角甲板在的五边航是平不断向的。，飞员是不直接采斜角甲板的航，是跟据航母的运航向，飞一个航母航向与斜角甲板航间的距离。其表在平视显示器上，便是速度矢量在位置并不是在跑上，是在跑微微向右的方。
什舰载机的舰需额外的舰资质认证，是因航母舰的环境跟路基机场是有太不，并非一个在陆基机场上正常降的飞员差别转到航母平台上，其差距实在太了，程序是相不，因才需额外的资质认证。
舰指挥官在飞机进入十字线始计，计始到完舰，佳间应该是在十五秒至十八秒间，果这个间与合适的间相差太，舰指挥官甚至指挥飞机进复飞。
其主原因在，是这个间偏差太，则味飞机的降轨迹或者降率了比较严重的问题。果不复飞，在舰期间一不预计的危险。
甲板上，徐显恋恋不舍望一架c18拖长长的烟迹五边来，徐显默默数数，不十六秒，飞机准确误落到了甲板上。
在飞机接的一刹，飞机的机短间内爆强的轰鸣声，这是加到了军推力的表。
跟陆基机场降落不，航母降落，在接的一刻，并不将油门收到慢车，是一加到军推力。
谓的军推力便是除加力况的推力。这是了防止舰载机脱钩，一旦舰载机脱钩，油门收到了慢车，航母短的跑跟本不足让舰载机再度加速到恰的飞推力，这一来，舰载机往海钻了。
了防止此类况，在接的候，飞员不仅不收油门，反是加油门。这的话，算飞机脱钩了，照再拉。
不，这架飞机的接相漂亮，挂钩准确
“103，收到！”个清亮的声依旧是语气不变，仿佛机翼受损不使产任何绪上的波。
到舰许，飞机正了一号点。这候，103飞机并有立即连续左转，因进入接近阶段一般是三号点始，是，脱离等待航线通常是三号点脱离，非等待航线上任一点便脱离。
三号点的位置正在航母九点钟方向，飞机方向跟航母方向正相反，这候，等103飞机越三号点，便始高，再一个航母反方向的角度，始左转。
103飞机选择的是一个与航母航向夹角120度，驶离原航线，圆弧轨迹左转，飞至航母部三海处，水平距离在0.1海，高度在三百五十节的。
在这个转弯程，绝不脱离半径五海的航母管制区，不重新进一次等待航线，非常影响航母的回收效率。
在约切航母端的候，103飞机始左转，切入三边始。
这注，因103一架飞机，非编队飞，不考虑其他飞机。若是有编队飞的话，长机在给僚机打了脱离势，一个左转脱离，其余僚机保持平飞，计十秒，二个僚机跟长机一，向左滚转脱离，剩余的僚机此类推，十秒间隔。
，在编队飞回收，果一个长机的左转脱离机偏晚，导致续僚机跟晚。致的僚机由平飞距离长，退航母管制区。因，长机脱离机的掌握相经确，否则，坑了跟随的僚机。
这草的话，在编队飞机全部进入三边航线的候，每架飞机间间隔有约三十秒的。
不，这次103飞机并不存在编队飞的况，的由度是相高的。保证不脱离航母管制区，稍微晚点儿进左转脱离不有问题。
在左转脱离加入三边的程，必须保持高度不变，收油门，带住杆，让速度减来。
在速度低两百五十节，始放落架，放襟翼了，始建立陆构型。
此程，除了保持高度八百英尺不变外，转入三边航迹，其与航母航向间的水平距离必须经确保持在1.2海，这是一个固定的数值。果飞员转入三边改平，与这个数值有较偏差，疑是一个不合格的陆航线。是教员在飞机上打分，光是这一项，是直接一票否决。
103飞机的飞员技术相纯熟，在雷达屏幕上，李沧清楚到飞机信号点跟航母航向间的水平距离正是1.2海，有一点儿偏差。
李沧是知103飞机上的飞员是谁的，此经确的草，他并有少惊讶。
103飞员在转入三边航线，始逐渐高度六百英尺，调整油门，使速度矢量处迎角括号的e字标内，这使飞机始终处合适的进近迎角。
这候，飞机应该考虑何转入四边的问题了。何转入四边，其机的握是一个技术活。果转太早，导致五边太短，这不利飞机在阶段的修正。果转太晚，转航母管制区，这是不被允许的。
跟陆基机场上的短五边降不一，航母舰的一个不是航母舰点是移的，飞员需计算提量。
通常来，在切航母塔康台两到三度的候，便是始转入四边，继续高度，坡度保持在二十五至三十度的。在转四边的始阶段，不急寻找航母在，因受到视角限制，飞员需付量经力才目视到航母，这分掉很一部分经力，导致飞员舱内仪表的注力丢失。，在接近五边航向，候再始将目光放到外，这不导致仪表数据的丢失了。
“103，c18e，目视灯光，油量3.3！”在转入五边，103飞机做了舰的报告。这候，不仅报告呼号，报告机型及剩余油量。
至谓的目视灯光，指的是目视菲涅尔透镜助航灯光系统，在外很候将其叫做“柔球”！
“收到！停住，原停车，飞机由损管队机务人员接！”塔台指挥。(新完结：梦徒文学网)
平常在舰，在引导滑离舰区域，折叠机翼。不，这次飞机受损，由专业人员尽快接飞机才将的危险降到低，塔台才让103尽快停住飞机，交由损管队机务人员处理。
这跟在紧急况，客机陆占跑原撤离一个理。不在飞机受到严重损伤，让飞员将飞机滑到停机位吧？万一在滑程了什问题怎办？谁来负责？
“103，收到！”103飞机的飞员在转入五边，其方向并非斜角甲板航的345，非航母航向的355，是介两者的350，这牵涉到降落斜角甲板的技巧。
正是由航母是移的，味斜角甲板在的五边航是平不断向的。，飞员是不直接采斜角甲板的航，是跟据航母的运航向，飞一个航母航向与斜角甲板航间的距离。其表在平视显示器上，便是速度矢量在位置并不是在跑上，是在跑微微向右的方。
什舰载机的舰需额外的舰资质认证，是因航母舰的环境跟路基机场是有太不，并非一个在陆基机场上正常降的飞员差别转到航母平台上，其差距实在太了，程序是相不，因才需额外的资质认证。
舰指挥官在飞机进入十字线始计，计始到完舰，佳间应该是在十五秒至十八秒间，果这个间与合适的间相差太，舰指挥官甚至指挥飞机进复飞。
其主原因在，是这个间偏差太，则味飞机的降轨迹或者降率了比较严重的问题。果不复飞，在舰期间一不预计的危险。
甲板上，徐显恋恋不舍望一架c18拖长长的烟迹五边来，徐显默默数数，不十六秒，飞机准确误落到了甲板上。
在飞机接的一刹，飞机的机短间内爆强的轰鸣声，这是加到了军推力的表。
跟陆基机场降落不，航母降落，在接的一刻，并不将油门收到慢车，是一加到军推力。
谓的军推力便是除加力况的推力。这是了防止舰载机脱钩，一旦舰载机脱钩，油门收到了慢车，航母短的跑跟本不足让舰载机再度加速到恰的飞推力，这一来，舰载机往海钻了。
了防止此类况，在接的候，飞员不仅不收油门，反是加油门。这的话，算飞机脱钩了，照再拉。
不，这架飞机的接相漂亮，挂钩准确