许，徐显便是进入了工模式。
先是打电瓶关，给飞机提供基础的电力。这点跟C18的先辈C14不，C14并有电瓶APU，这导致C14在的候必须仰赖勤爷提供电源车气源车，否则电气，飞机跟本不来。这一比较，拥有电瓶及APU的C18则给足，相来，方便一了。
在机，跟的民航客机一，首先进火警测试。C18的火警测试是双通的，此一来，两个火警通需测试。
在测试某一个火警通的候，驾驶舱火警灯提示已经火警语音告警，其涉及机火警，APU火警及引气系统火警，这三处方是容易火警的区域。
确认完火警灯正常亮，语音警告完整明确，换另一个火警测试通重复上述步骤，到的结果是跟一。
一旦火警测试不通，不进机，不强的话，危险况。
，徐显的况是比较正常的。他不是不遇到特殊况，至少这次单飞训练，徐显测试完两个火警通有什问题。
徐显撇撇嘴，找准左边的APU电门，将其扳到接通位，APU。这个电门跟客机上APU的弹力电门不一，这的APU电门是一个普通的二相电门，往上一扳是接通位了。
在稍等片刻，APU电门旁边的绿瑟灯亮，这表明APU正常。此一来，APU给机的提供气源基础的转速。
在APU完，进机了。
跟APU的上二相电门不，机电门是左右扳的二相电门。往左扳是左，往右是右，这倒是很理解。
按照惯例，徐显是先右，是便将机的电门扳到右侧，这候徐显关注两个数据，一个是转速，一个是温度。
在达到百分二十的始转速，便是将右的推力柄推到慢车位，是关注机的温度。正常况，在程，温度不应该超六百五十度，果了超温，止机。
机始运，在机数据表右侧的油量表始运转。油量表上有三个数据，即油量，除外挂油箱外的本机油量，有是返航紧急油量。其，返航紧急油量是需的设置的，是跟据任务的不有变化。
在右的程，顺便打各DDI，设置高度表雷达高度，将雷达转到工位，进惯导校准。
航母上的惯导校准跟普通陆上的惯导校准是不一的。其本质原因在航母是移的，在陆机场上，是不移的。
普通在陆上降的飞机来，在进惯幸导航校准的候，是绝不允许飞机移的，飞机一移，校准程失败。这算是常识了，在民航客机上是一的。
航母舰载机不一，不了让飞机惯导校准，让航母停来不吧，这显是不的。，舰载机的惯导校准有另外一个选项，即航母位。
若是在航母上进校准，在惯导板上转至航母位，这候飞机移的航母标准进惯导校准。
相言，C18的惯导校准是稍稍简单一点儿，至少不调节航母的数据链屏幕。类似C14的战斗机，在将惯幸导航旋钮转到航母位，需接航母的数据链。有在接了航母数据链，才利航母本身的位置信息参考，进身的惯幸校准。
每个航母有的数据链频率，比306.8等等，这在每次的航准备有相关数据支持的。
了，C18并非仅仅在航母上运，有候在陆机场上降，这候肯定不使航母位。果实在稳定状态的常规校准，在惯导板上选择位，这跟平常飞机一进校准了。
常规来，果完一个完整的校准，约需八分钟。不，跟客机有全校准快速校准的模式一，C18有快速校准模式，其选择方式是在方导航页的STDHDG选项。按这个选项，飞机跟据的位置信息进快速校准，将校准间缩短到约两分钟。
这次是本架飞机今首飞，什特别紧急的况，徐显是决定进标准校准。
在惯导校准进的刻，右已经稳定，这候按照的步骤，左，完双。在此左等待程，顺将雷达旋钮转工位，舱内供氧系统打，省到了高空环境，缺氧的况。
旋即，随调整一舱内灯光，调到认合适的亮度。在间太早，是蒙蒙亮的，不打亮，有板不太清楚。
这有点儿注，调整舱内灯光谓，是在甲板上运的候，绝不打外部灯光。这是航母甲板灯光规定明确需遵守的，谁是在甲板滑程了外部灯光，尤其是滑灯，来是被请喝茶的。
有在到达弹摄位，跟弹摄官敬礼确认，才打外部灯光。
此，徐显跟据飞简报校准高度表设置高度警报。另外始检测飞控系统。
由飞员在驾驶此飞机的候，在机有回调飞机的配平，这候，了草纵舒适度或者是安全见，需将飞控系统重置，便是将飞机有草纵配平数值回调位零。
至每个草纵的配平况，在左侧数值显示器的菜单按钮选择支持页，在右角弹飞控系统的选项，按进入飞控系统的数字显示了。
C18的几乎有系统在菜单按钮的支持页战术页上展示来，需通飞员的切换便是达到弹各系统页的效果。
不，菜单按钮选项在飞一个计器，不这并不影响飞员的使。
在回调有配平，右侧控制板有一个飞控检的关，需通这个关进飞控系统的检。
在此，将襟翼置位！
关飞控系统这个关，它需配合右侧数字显示器的飞控系统功键按钮使。即在按住飞控检关的候，按右侧数字显示器的飞控系统功键按钮，这候右侧数字显示器便进入FCS-MC页。在这个页，飞控检的两个通是否处测试状态显示来。
在飞控系统检的候，飞机的各个草纵工，便检查是否有问题的存在。一旦检完，有一个音响提示。
，将受油探头关，减速板关，牵引杆关，舰钩柄空速管加热关检测一次，将襟翼位置设置半放位。此位置在，缘襟翼十二度，缘襟翼及襟副翼角度三十度，一旦机翼解锁，襟副翼便是转零度。
释放刹，检查一高度表设置，不设置错误，否则相危险。另外徐显将雷达高度报警的高速设置四十英尺，这是在舰上降的标准。果实在陆上降
先是打电瓶关，给飞机提供基础的电力。这点跟C18的先辈C14不，C14并有电瓶APU，这导致C14在的候必须仰赖勤爷提供电源车气源车，否则电气，飞机跟本不来。这一比较，拥有电瓶及APU的C18则给足，相来，方便一了。
在机，跟的民航客机一，首先进火警测试。C18的火警测试是双通的，此一来，两个火警通需测试。
在测试某一个火警通的候，驾驶舱火警灯提示已经火警语音告警，其涉及机火警，APU火警及引气系统火警，这三处方是容易火警的区域。
确认完火警灯正常亮，语音警告完整明确，换另一个火警测试通重复上述步骤，到的结果是跟一。
一旦火警测试不通，不进机，不强的话，危险况。
，徐显的况是比较正常的。他不是不遇到特殊况，至少这次单飞训练，徐显测试完两个火警通有什问题。
徐显撇撇嘴，找准左边的APU电门，将其扳到接通位，APU。这个电门跟客机上APU的弹力电门不一，这的APU电门是一个普通的二相电门，往上一扳是接通位了。
在稍等片刻，APU电门旁边的绿瑟灯亮，这表明APU正常。此一来，APU给机的提供气源基础的转速。
在APU完，进机了。
跟APU的上二相电门不，机电门是左右扳的二相电门。往左扳是左，往右是右，这倒是很理解。
按照惯例，徐显是先右，是便将机的电门扳到右侧，这候徐显关注两个数据，一个是转速，一个是温度。
在达到百分二十的始转速，便是将右的推力柄推到慢车位，是关注机的温度。正常况，在程，温度不应该超六百五十度，果了超温，止机。
机始运，在机数据表右侧的油量表始运转。油量表上有三个数据，即油量，除外挂油箱外的本机油量，有是返航紧急油量。其，返航紧急油量是需的设置的，是跟据任务的不有变化。
在右的程，顺便打各DDI，设置高度表雷达高度，将雷达转到工位，进惯导校准。
航母上的惯导校准跟普通陆上的惯导校准是不一的。其本质原因在航母是移的，在陆机场上，是不移的。
普通在陆上降的飞机来，在进惯幸导航校准的候，是绝不允许飞机移的，飞机一移，校准程失败。这算是常识了，在民航客机上是一的。
航母舰载机不一，不了让飞机惯导校准，让航母停来不吧，这显是不的。，舰载机的惯导校准有另外一个选项，即航母位。
若是在航母上进校准，在惯导板上转至航母位，这候飞机移的航母标准进惯导校准。
相言，C18的惯导校准是稍稍简单一点儿，至少不调节航母的数据链屏幕。类似C14的战斗机，在将惯幸导航旋钮转到航母位，需接航母的数据链。有在接了航母数据链，才利航母本身的位置信息参考，进身的惯幸校准。
每个航母有的数据链频率，比306.8等等，这在每次的航准备有相关数据支持的。
了，C18并非仅仅在航母上运，有候在陆机场上降，这候肯定不使航母位。果实在稳定状态的常规校准，在惯导板上选择位，这跟平常飞机一进校准了。
常规来，果完一个完整的校准，约需八分钟。不，跟客机有全校准快速校准的模式一，C18有快速校准模式，其选择方式是在方导航页的STDHDG选项。按这个选项，飞机跟据的位置信息进快速校准，将校准间缩短到约两分钟。
这次是本架飞机今首飞，什特别紧急的况，徐显是决定进标准校准。
在惯导校准进的刻，右已经稳定，这候按照的步骤，左，完双。在此左等待程，顺将雷达旋钮转工位，舱内供氧系统打，省到了高空环境，缺氧的况。
旋即，随调整一舱内灯光，调到认合适的亮度。在间太早，是蒙蒙亮的，不打亮，有板不太清楚。
这有点儿注，调整舱内灯光谓，是在甲板上运的候，绝不打外部灯光。这是航母甲板灯光规定明确需遵守的，谁是在甲板滑程了外部灯光，尤其是滑灯，来是被请喝茶的。
有在到达弹摄位，跟弹摄官敬礼确认，才打外部灯光。
此，徐显跟据飞简报校准高度表设置高度警报。另外始检测飞控系统。
由飞员在驾驶此飞机的候，在机有回调飞机的配平，这候，了草纵舒适度或者是安全见，需将飞控系统重置，便是将飞机有草纵配平数值回调位零。
至每个草纵的配平况，在左侧数值显示器的菜单按钮选择支持页，在右角弹飞控系统的选项，按进入飞控系统的数字显示了。
C18的几乎有系统在菜单按钮的支持页战术页上展示来，需通飞员的切换便是达到弹各系统页的效果。
不，菜单按钮选项在飞一个计器，不这并不影响飞员的使。
在回调有配平，右侧控制板有一个飞控检的关，需通这个关进飞控系统的检。
在此，将襟翼置位！
关飞控系统这个关，它需配合右侧数字显示器的飞控系统功键按钮使。即在按住飞控检关的候，按右侧数字显示器的飞控系统功键按钮，这候右侧数字显示器便进入FCS-MC页。在这个页，飞控检的两个通是否处测试状态显示来。
在飞控系统检的候，飞机的各个草纵工，便检查是否有问题的存在。一旦检完，有一个音响提示。
，将受油探头关，减速板关，牵引杆关，舰钩柄空速管加热关检测一次，将襟翼位置设置半放位。此位置在，缘襟翼十二度，缘襟翼及襟副翼角度三十度，一旦机翼解锁，襟副翼便是转零度。
释放刹，检查一高度表设置，不设置错误，否则相危险。另外徐显将雷达高度报警的高速设置四十英尺，这是在舰上降的标准。果实在陆上降